Monheim-Lexikon: Bus und Bahn

Die goldenen Zeiten der Straßenbahn waren nach dem zweiten Weltkrieg alsbald vorbei. Das „Wirtschaftswunder“ brachte eine bis dahin nicht gekannte Massenmotorisierung mit sich. Ein eigenes Auto war ab den 1950er-Jahren für viele kein unerreichbarer Luxus mehr. Kamen 1952 bundesweit auf einen Pkw durchschnittlich 41 Einwohner, waren es 1962 nur noch neun (heute: zwei). Die gute alte Tram bekam es rasch zu spüren. Die Fahrgastzahlen gingen zurück und – schlimmer noch – Gleisanlagen und Triebwagen galten dem Individualverkehr als Hindernis, das beseitigt werden müsse.

Zur Programmschrift dieser Entwicklung wurde das 1959 erschienene Buch „Die autogerechte Stadt – Ein Weg aus dem Verkehrs-Chaos“ des Architekten Hans Bernhard Reichow (1899–1974). Als Stadtplaner war Reichow im Auftrag des Baukonzerns Neue Heimat an der Entstehung von Monheim Süd beteiligt.

Das erste Busnetz war leicht zu überschauen: Die Linie 1 (Vorläuferin der heutigen 791) fuhr bis Langenfeld Stadtgarten, die 33 (heute 233) zum Leverkusener Bayerwerk und die 62 (heute 788) nach Düsseldorf-Benrath. Ferner gab es eine Linie 4 von Hitdorf über „Blaue Donau“ nach Langenfeld. Überschaubar war 1963 auch der Fuhrpark der Bahnen der Stadt Monheim (BSM). Er bestand aus sechs Fahrzeugen, alle vom Hersteller Büssing. Partnerunternehmen der BSM waren von Anfang an die Rheinbahn (Linie 62) und die Wupsi (Kraftverkehr Wupper-Sieg, Linie 33).

Derzeit (April 2012) besteht der Wagenpark aus 28 Niederflur-Bussen, davon neun Gelenkbusse. Um Kosten zu senken, werden Neufahrzeuge seit 2001 über die Kooperation Östliches Ruhrgebiet (KÖR) beschafft. Damit wurde zugleich ein neues Farbschema eingeführt. Die noch aus Straßenbahnzeiten stammenden Traditionsfarben resedagrün und beige wichen nach und nach den Landesfarben grün-weiß-rot. Die Busse der BSM legen jährlich rund 1,5 Millionen Kilometer zurück und befördern rund 6,7 Millionen Fahrgäste. Die BSM beschäftigen 95 Mitarbeiter, davon sind 65 im Fahrdienst tätig.

Sechs Linien sind in den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr integriert, eine in den Verkehrsverbund Rhein-Sieg. Die Fahrpläne sind auf die S-Bahn Köln – Düsseldorf – Essen abgestimmt. An den Bahnhöfen Langenfeld und Düsseldorf-Hellerhof besteht Anschluss, in den Spitzenzeiten alle zehn Minuten. Das Streckennetz der BSM ist rund hundert Kilometer lang und führt bis nach Düsseldorf, Solingen und Leverkusen. Im Stadtgebiet gibt es rund hundert Haltestellen.

Zur Straßenbahnzeit hatte es im heutigen Stadtgebiet nur in Baumberg auch Busverkehr gegeben. In den 1930er-Jahren besaß der Unternehmer Peter Schaffner aus Köln-Worringen eine Konzession für die Strecke Baumberg – Düsseldorf-Reisholz. Seit 1935 bemühte sich die Düsseldorfer Rheinbahn um die Übernahme der Verbindung. Verhandlungen scheiterten jedoch zumindest bis 1937 an den finanziellen Forderungen Schaffners. Wann erstmals ein Rheinbahn-Bus über den Urdenbacher Weg nach Baumberg hineinfuhr, wo die Fahrgäste in die Bahn nach Monheim umsteigen konnten, ist ungewiss.

Im April 1954 richteten die Städtischen Straßenbahnen Solingen und die Bahnen des Rhein-Wupper-Kreises eine Buslinie Solingen – Langenfeld – Baumberg ein. Sie brachte samstags und sonntags rheinbegeisterte Klingenstädter in 52 Minuten zur Fährstelle an der Klappertorstraße.

Während der schienengebundene Personenverkehr Vergangenheit ist, hat der Güterverkehr Gegenwart und Zukunft. Bleibende Erinnerung an die alten Zeiten ist die elektrische Lokomotive Nr. 15.

Im Juli 2001 trat sie ihre allerletzte Fahrt an. Aus eigener Kraft konnte sich die damals 73-jährige Maschine zwar nicht mehr fortbewegen, aber mit Hilfe von Kran und Tieflader schaffte sie die Strecke vom Betriebshof der Bahnen der Stadt Monheim bis zur Grünanlage zwischen Rathausplatz und Opladener Straße.